- МАЗ-200
-
МАЗ-200Общие данные
Компоновка: задний ЯАЗ-204А Марка: ЯАЗ-204А Тип: дизельный Объём: 4654 см3 Максимальная мощность: 110 л.с., при 2000 об/мин Максимальный крутящий момент: 461 Н·м, при 1300 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Диаметр цилиндра: 108 мм Ход поршня: 127 мм Cтепень сжатия: 16 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 механическая 5-ступ. Производитель: ЯАЗ Модель: 204 Тип: механическая Число ступеней: 5-ступ. Передаточные отношения: 1 передача: 6,17 2 передача: 3,40 3 передача: 1,79 4 передача: 1,00 5 передача: 0,78 Задняя передача: 6,69 Переключение: напольный рычаг ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 7620 мм Ширина: 2650 мм Высота: 2430 мм Клиренс: 290 мм Колёсная база: 4520 мм Колея задняя: 1920 мм Колея передняя: 1950 мм Масса: 6500 кг ДинамическиеМакс. скорость: 65 км/ч На рынкеДругоеГрузоподъёмность: 7000 кг + прицеп общей массой 9500 кг Расход топлива: 35 л Объём бака: 225 л МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200), опытные образцы созданы в 1944—1945. 10 февраля 1951 г., после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций.
От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.
На МАЗ-200 были впервые в СССР применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки, тахометр. С целью упрощения и удешевления конструкции, а также из-за дефицита в стране тонкого катаного стального листа кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой («вагонкой»), а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет (поставляемые на экспорт машины окрашивались в голубой цвет).
Изначально на МАЗ-200 был установлен двигатель ЯАЗ-204, аналог двигателя с американского тягача, мощностью 110 л.с. В дальнейшем, после модернизации, его мощность возросла до 120 л.с.
В первый же год выпуска на МАЗ была разработана армейская модификация грузовика 4×2, которая имела высокобортный кузов, надставки к бортам, откидные скамейки для перевозки людей и съёмные дуги для установки тента. Машина имела задний мост с увеличенным передаточным числом, и её максимальная скорость составляла 52 км/ч. В следующем году в серию пошёл седельный тягач МАЗ-200В, предназначенный для буксировки полуприцепов (также производства МАЗ) по дорогам с усовершенствованным покрытием. На нём был установлен двигатель повышенной мощности ЯАЗ-204В, мощностью 135 л.с, отличающийся от базового, в основном, насос-форсунками с увеличенной цикловой подачей.
Шасси под обозначением МАЗ-200Д широко использовалось для установки самых различных кузовов и механизмов: автоцистерны различного назначения (АЦ-8-200), топливозаправщиков (ТЗ-200), молоковозов (АЦ-525), поливочно-моечных машин (ПМ-9), подъёмных кранов (К-51, К-52, К-53), самозагружающихся автомобилей с наклонной платформой для перевозки контейнеров (АПК-6). Несколько десятков автомобилей было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны со стволами-лафетами либо без них (АЦ-30/205) и автолестницы 45- и 32-метровой длины (АМ-32). На рамы грузовиков устанавливались фургоны-рефрижераторы ЧАР-1-200 Черкесского завода холодильного оборудования и военные фургоны («кунги») производства Мытищинского механического завода. На базе МАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и армейский грузовик МАЗ-502, а также наиболее распространенная модель семейства — автосамосвал МАЗ-205, который выпускался в количестве, превышающем все остальные модели, вместе взятые.
В 1962 году машина получила новый 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с. с повышенной экономичностью, в дальнейшем устанавливаемый на семейство МАЗ-500 и выпускающийся в виде различных модификаций и применяемый по сей день. Соответственно этому изменились и обозначения моделей: так, бортовой грузовик стал называться МАЗ-200П («переходный»), а седельный тягач — МАЗ-200М. Ещё один седельный тягач того периода — МАЗ-200Р имел гидроаппаратуру для управления опрокидыванием кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В.
Всего на МАЗ было выпущено 230 000 автомобилей до 31 декабря 1965 г., когда завод полностью перешёл на производство модели МАЗ-500 и её модификаций.
Автомобили МАЗ-200 эксплуатировались практически во всех уголках СССР и в странах третьего мира. В частности основное списание машин в СССР произошло в середине-конце 70-х гг., однако отдельные автохозяйства эксплуатировали проводя не один капитальный ремонт МАЗ-200 и в 80-х гг.
Интересные факты
- Автомобиль МАЗ-200 играет ключевую роль в фильмах «Дело Румянцева» и «Большая руда».
- Отпускная цена на МАЗ-200 по прейскуранту начала 60-х годов составляла 3460 руб., что соответствует розничной цене «Москвича-403» и значительно меньше, чем «Волги» ГАЗ-21 (5100 руб. в 1961). Поскольку автомобиль был грузовым, то в частные руки он, естественно, не продавался.
- Двигатель ЯАЗ-204 имел свойство заводиться «не в ту сторону», а также «уходить вразнос».
- Коробка передач МАЗ-200 впоследствии, с небольшими изменениями, применялась на бензиновом Урал-375.
- Карданный вал МАЗ-200 устанавливался на трамвайные вагоны КТМ-2[1].
- При пропадании давления в воздушной системе автомобиль фактически терял все возможности остановиться и водители прибегали к небольшим столкновениям, чтобы остановить автомобиль.
Примечания
- ↑ Резник М.Я., Черток М.С. Учебное пособие для водителей трамвая 1-го класса.. — М.: Стройиздат, 1964. — С. 133.
Ссылки
МАЗ-200 на Викискладе? Первые модели грузовиков: МАЗ-200 • МАЗ-205 • МАЗ-501 • МАЗ-502 Тяжёлые грузовики: МАЗ-525 • МАЗ-529 • МАЗ-530 Военные грузовики: МАЗ-535 • МАЗ-537 • МАЗ-543 (МАЗ-7310) • МАЗ-7410 • МАЗ-7910 • МАЗ-7912 (МАЗ-7917) • МАЗ-547 (МАЗ-7916) • МАЗ-7904 • МАЗ-79221 • МАЗ-7906 • МАЗ-7907 Среднетонажные грузовики: МАЗ-500 • МАЗ-503 • МАЗ-504 • МАЗ-505 • МАЗ-509 • МАЗ-511 • МАЗ-515 • МАЗ-516 • МАЗ-541 Современные грузовики: МАЗ-4370 • МАЗ-4570 • МАЗ-5336 • МАЗ-5337 • МАЗ-5432 • МАЗ-5433 • МАЗ-5434 • МАЗ-5442 • МАЗ-5516 • МАЗ-5551 • МАЗ-6303 • МАЗ-6317 • МАЗ-6417 • МАЗ-6422 • МАЗ-6425 • МАЗ-6430 • МАЗ-6440 Спортивные грузовики: МАЗ-5309RR Городские автобусы: МАЗ-101 • МАЗ-103 • МАЗ-104 • МАЗ-105 • МАЗ-107 • МАЗ-151 • МАЗ-163 • МАЗ-182 • МАЗ-203 • МАЗ-205 • МАЗ-206 • МАЗ-215 • МАЗ-226 • МАЗ-241 • МАЗ-256 Междугородние и
туристические автобусы:МАЗ-102 • МАЗ-106 • МАЗ-152 • МАЗ-231 • МАЗ-251 Аэродромные автобусы: МАЗ-171 Троллейбусы: МАЗ-103Т • МАЗ-ЭТОН Т203 Автомобили Ярославского автомобильного завода Довоенные грузовые автомобили Я-3 • Я-4 • Я-5 • Я-5 «Коджу» • ЯГ-3 • ЯГ-4 • ЯГ-5 • ЯГ-6 • ЯГ-7 • ЯГ-10 • ЯГ-12 • ЯС-1 • ЯС-3 • ЯС-4 Послевоенные грузовые автомобили ЯАЗ-200 • ЯАЗ-205 • ЯАЗ-210 • ЯАЗ-214 • ЯАЗ-219 • ЯАЗ-221 • ЯАЗ-225 • ЯАЗ-226 Автобусы Я-6 • ЯА-2 • ЯА-3 Гусеничные и полугусеничные тягачи ЯСП • Я-11 • Я-12 • Я-13 Троллейбусы ЯТБ-1 • ЯТБ-2 • ЯТБ-3 • ЯТБ-4 • ЯТБ-4a • ЯТБ-5 Категории:- Автомобили, представленные в 1951
- Автомобили 1950-х
- Автомобили 1960-х
- Автомобили по алфавиту
- Грузовые автомобили
- Автомобили МАЗ
- Автомобили СССР
- Автомобили ЯАЗ
Wikimedia Foundation. 2010.