- TVR
-
TVR Motors Company, Ltd. Тип Год основания Расположение Ключевые фигуры Николай Смоленский (владелец)
Тревор Уилкинсон (основатель)Отрасль Продукция спортивные автомобили
Сайт TVR — независимая британская автомобилестроительная компания, до 2006 года базировавшаяся в городе Блэкпул, Ланкашир. Компания производит легкие спортивные автомобили. Основана в 1947 году английским инженером Тревором Уилкинсоном (Trevor Wilkinson).
Содержание
История компании
Историю компании можно разделить на четыре эпохи, основанные на собственности:
- 1947—1965, основатель Тревор Уилкинсон, который покинул в 1962 году
- 1965—1981, Мартин Лилли
- 1981—2004, Питер Уилер
- 2004 — настоящее время, Николай Смоленский
Период Тревора Уилкинсона
Тревор Уилкинсон (14 мая 1923 — 6 июня 2008 года) родился в Блэкпуле и оставил школу в 14 лет, чтобы начать инженерные обучения в местном гараже. В 1946 году он купил бизнес в Блэкпуле, переименовав его в Trevcar Motors в 1947 году, с целью продажи и ремонта автомобилей и производства легковых автомобилей. В 1947 была представлена первая модель компании. Это была машина из легкого сплава на основе шасси Alvis Firebird.[1]
В 1949 году, компания была переименована в TVR Engineering. Название компании происходит от имени создателя — TreVoR — TVR.
К 1956 году TVR уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели Grantura. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 автомобилей Grantura. В Ле-Мане 1962 года приняла участие компания TVR Engineering, представившая гоночные болиды Grantura. В 1963 году появляется модель Griffith, названная в честь Джека Гриффита — американского автомобильного дилера.
В 1965 году компания переживала трудные времена, причем финансовые проблемы чуть не привели к банкротству фирмы. Сменилось руководство TVR : Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин — дилером. После смены руководства в компании начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли Vixen и Tuscan V8. [2]
1960 — 1970-е
В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин Лилли. В 1970 году компания организовала производство в городе Бристоль. После смены руководства компании начался рост производства и сбыта автомобилей производства TVR. На смену Grantura пришел Vixen, а на смену Griffith — Tuscan V8. Модель Vixen по своей сути была модернизированной Grantura, с поперечно расположенным двигателем от Ford Cortina GT объемом 1599 см³.
В 1972 году была анонсирована серия «M», ставшей визитной карточкой TVR в 70-е годы. Уже в 1973 году объем производства вырос до 10 автомобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хэтчбэк (Taimar), кабриолет (3000S). В 1979 году модель 1600M выиграла серию AV-BRSCC Prodsports, а модель 3000M выиграла все гонки BRDC Prodsports, в результате став чемпионом серии в 1980 году.
В 1980 году была разработана модель Tasmin, названная так по имени подруги Мартина Лилли, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объемом 2792 см³ и мощностью 160 л.с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также Lotus Elite и Lotus Eclat. Были представлены варианты купе, кабриолет и купе посадочной формулы «2+2». Модели Tasmin с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и назревал новый спад в TVR.
Эра Питера Уилера
С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уилеру (Peter Wheeler), бывшему инженеру-химику. Год спустя публике была представлена новая модель TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшим мощность 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование TVR 280i.
При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих. Однако подлинный триумф TVR получил с возрождением модели Griffith. В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен заднеприводный автомобиль с двигателем Rover — TVR Griffith 500, развивавшим максимальную скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность. В 1993 году появляется версия Griffith 500.
Затем были выпущены модели Chimaera и Cerbera, которые еще более упрочили статус TVR как самого популярного британского независимого производителя автомобилей.
Модель TVR Tuscan стала следующим звеном в развитии компании. Имея мощность 450 л.с. при весе всего 800 кг, эта модель доминировала в гонках вплоть до 1996 года и завоевала признание по всему миру.
В 90-х годах был создан Project 12/7 для участия в самых престижных гонках серии FIA Global GT Challenge.
На британском автосалоне 2002 года в Бирмингеме, английская компания TVR представила новую модель своего спорткара T350C, имееющий впечатляющие характеристики для данного класса спорткаров: 3,6-литровый двигатель этой машины развивает 350 л.с. при полной массе чуть более 1000 кг. За 4,4 секунды TVR T350С разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость равна 290 км/ч.
Период владения Николаем Смоленским
В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство сократилось с 12 машин в неделю по 3 или 4, в TVR уволены некоторые из ее 300 сотрудников.[3]
Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании (их по заказу TVR собирает известная компания Ricardo).
Модельный ряд в 2007 году состоял из 2-х моделей: TVR Sagaris и TVR Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль».
В 2003 году убытки компании составили 1 млн 488 тыс. евро (997.000 фунтов), в 2004 — 16 млн 418 тыс. (11 млн фунтов). Годовой оборот снизился на 22 % до 24 млн 900 тыс. (16,7 млн фунтов). [4]
Модельный ряд
Модель Годы выпуска Двигатель Объем двигателя В период Тревора Уилкинсона[1] TVR Jomar1 1957—1959 Ford Kent 1098 см³
1172 см³TVR Grantura I 1958—1960 Coventry Climax FWA
Coventry Climax|Coventry Climax FWE
Ford Sidevalve engine|Ford 100E Sidevalve
BMC B-Series engine|BMC B-Series1098 см³
1216 см³
1172 см³
1489 см³TVR Grantura II 1960—1961 Coventry Climax FWE
Ford Kent engine|Ford Kent 105E
BMC B-Series engine|BMC B-Series
BMC B-Series engine|BMC B-Series1216 см³
997 см³
1489 см³
1588 см³TVR Grantura IIa 1961—1962 Coventry Climax FWE
Ford Kent engine|Ford Kent 105E
Ford Kent engine|Ford Kent 109E
BMC B-Series engine|BMC B-Series
BMC B-Series engine|BMC B-Series1216 см³
997 см³
1340 см³
1588 см³
1622TVR Grantura III 1962—1963 BMC B-Series 1622 см³ TVR Grantura III 1800 1963—1965 BMC B-Series 1798 см³ TVR Grantura 1800S 1964—1966 BMC B-Series 1798 см³ TVR Trident 1964—1966 Ford Windsor V8 4727 см³ TVR Griffith 2001 1963—1964 Ford Windsor V8 4727 см³ TVR Griffith 4001 1964—1967 Ford Windsor V8 4727 см³ Эра Мартина Лилли TVR Grantura IV 1800S 1966—1967 BMC B-Series 1798 см³ TVR Tuscan V8 1967—1970 Ford Windsor V8 4727 см³ TVR Tuscan V6 1969—1971 Ford Essex V6 2994 см³ TVR Vixen S1 1967—1968 Ford Kent
BMC B-Series engine|BMC B-Series1599 cc
1798 см³TVR Vixen S2 1968—1969 Ford Kent 1599 см³ TVR Vixen S3 1970-1972 Ford Kent 1599 см³ TVR Vixen 1300 1971—1972 Triumph I4 1296 см³ TVR Vixen 2500 1971—1972 Triumph I6 2498 см³ TVR Vixen S4 1972 Ford Kent 1599 см³ TVR 1600M 1972—1973
1975—1977Ford Kent I4 1599 см³ TVR 2500M 1972—1977 Triumph I6 2498 см³ TVR 3000M 1971—1979 Ford Essex V6 2994 см³ TVR 3000M Turbo 1975—1979 Ford Essex V6 2994 см³ TVR Taimar 1976—1979 Ford Essex V6 2994 см³ TVR Taimar Turbo 1976—1979 Ford Essex V6 2994 см³ TVR 3000S 1978—1979 Ford Essex V6 2994 см³ TVR 3000S Turbo 1978—1979 Ford Essex V6 2994 см³ TVR Tasmin 200 1981—1984 Ford Pinto I4 1993 см³ TVR Tasmin 280i 1980—1984 Ford Cologne V6 2792 см³ Эра Питера Уилера TVR 280i 1984—1987 Ford Cologne V6 2792 см³ TVR 350i 1983—1989 TVR/Rover V8 3528 см³ TVR 350SX 1985—1989 TVR/Rover V8
+ Sprintex Supercharger3528 см³ TVR 400SX 1989 TVR/Rover V8
+ Sprintex Supercharger3948 см³ TVR 350SE 1990-1991 TVR/Rover V8 3947 см³ TVR 390SE 1984—1988 TVR/Rover V8 3905 см³ TVR 400SE 1988—1991 TVR/Rover V8 3948 см³ TVR 420SE 1986—1987 TVR/Rover V8 4228 см³ TVR 450SE 1989—1990 TVR/Rover V8 4441 см³ TVR 420SEAC 1986—1988 TVR/Rover V8 4228 см³ TVR 450SEAC 1988—1989 TVR/Rover V8 4441 см³ TVR S 1986—1988 Ford Cologne V6 2792 см³ TVR S2 1989—1990 Ford Cologne V6 2933 см³ TVR S3(C) 1991—1992 Ford Cologne V6 2933 см³ TVR S4C 1993—1993 Ford Cologne V6 2933 см³ TVR V8S 1991—1993 TVR/Rover V8 3948 см³ TVR Griffith 1992—2002 TVR/Rover V8 3948 см³
4280 см³
4988 см³TVR Chimaera 1992—2001 TVR/Rover V8 3948 см³
4280 см³
4495 см³
4988 см³TVR Cerbera 1996—2003 AJP8 / Speed Eight 4185 см³
4475 см³1996-2003 Speed Six 3996 см³ TVR Tamora 2002—2006 Speed Six 3605 см³ TVR T350 (Targa & Coupe) 2003—2006 Speed Six 3605 см³ TVR Tuscan 1999—2006 Speed Six 3605 cc
3996 см³TVR Sagaris 2004—2006 Speed Six 3996 см³ TVR Typhon 2004 Speed Six 3996 см³ В период Николая Смоленского TVR Sagaris 2004—2006 Speed Six 3996 см³
Прототипы/Гоночные автомобили TVR Cerbera Speed 122/3 1997 Speed Twelve 7730 см³ TVR Tuscan Speed 122/3 TVR Speed Twelve 7730 см³ TVR Tuscan Challenge³ 1989—(around 100 made) Rover V8/TVR Speed Eight engine|Speed Eight 4500 см³ TVR T400R/Typhon GT³ ? 1 — Технически не модели TVR, но использующие шасси/кузов TVR. 2 — Не пошли в производство. 3 — Построены исключительно для гонок.
Примечания
- ↑ Filby, Peter (2010).TVR — The Early Years, Autocraft Books, Reigate. ISBN 978-0-9545729-1-4.
Ссылки
- Официальный сайт марки (англ.).
- Блог о марке TVR (англ.).
- Описания автомобилей марки TVR
Категории:- Компании по алфавиту
- Автомобилестроительные компании Великобритании
- Компании Великобритании
Wikimedia Foundation. 2010.