- Messerschmitt Me.323 Gigant
-
Сюда перенаправляется запрос «Messerschmitt Me.321». На эту тему нужна отдельная статья.
Me.323 «Gigant» «Гигант» на аэродроме в Италии (август 1943) Тип тяжёлый транспортный самолёт Разработчик Messerschmitt AG Производитель Messerschmitt AG
ZeppelinПервый полёт конец 1941 Начало эксплуатации 1943 Конец эксплуатации 1944 Основные эксплуатанты люфтваффе Годы производства 1942-1944 Единиц произведено 201 Варианты Messerschmitt Me.321 Изображения на Викискладе Мессершмитт Ме 323 «Гигант» (нем. Messerschmitt Me.323 «Gigant») — немецкий тяжёлый военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью до 12 тонн, самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. Всего было построено около 200 машин.
Me.323 в основном использовался для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке, в 1943—1944 годы, совершая вылеты с Итальянского полуострова и с острова Сицилия.
Содержание
История
Messerschmitt Me.323 «Gigant» — самый крупный транспортный самолёт люфтваффе нацистской Германии (грузоподъёмность — до 12 тонн), построен на базе тяжёлого военного планёра Me.321 «Gigant» и двигателей французской фирмы «Gnome-Rһone», в изобилии обнаруженных захватчиками на складах оккупированной Франции. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju.52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности — почти в 2 раза (0,57 против 1 литра топлива на тонно-километр).
Непрактичность использования гигантского планера Me.321 (полёт только «в один конец», экипаж нёс с собой заряд взрывчатки, для уничтожения машины по приземлении) привела к решению превратить его в полноценный самолёт, путём установки двигателей и шасси (Me.321 взлетал на сбрасываемой тележке, а приземлялся на лыжи).
Первоначально четырёхмоторная версия самолёта получила обозначение Me.321C, а шестимоторная — Me.321D, но позднее обозначения изменили на Me.323C и Me.323D, соответственно. Первые прототипы имели по четыре двигателя, но, из-за малой тяговооруженности, в дальнейшем проектировались только шестимоторные варианты. Шасси самолёта, которое должно было выдерживать невиданные доселе нагрузки и амортизаторы которого действали по принципу железнодорожного буфера, являлось технологическим прорывом.
У немцев Me.323 получил прозвище «тряпичный» или «лейкопластыревый бомбардировщик».
Обшитый полотном и фанерой, он, тем не менее, оказался не более пожароопасен, чем цельнометаллический Ju.52, что и подтвердилось на практике: «Гигант» горел не чаще и не сильнее «Юнкерса».Всего с марта 1942 года (начало лётных испытаний) и лета 1942 года (начало серийного производства) до начала 1944 года построен 201 аппарат всех версий и модификаций (наибольший темп выпуска в феврале 1943 года — 27 шт., потом строилось в среднем по 8,5 самолёта в месяц).
Основное участие принимали в боевых действиях на Средиземноморском и Североафриканском ТВД — с аэродромов Неаполь, Лечче, Помильяно, Кастель-Ветрано, Пистоя «Гиганты» доставляли в Тунис горючее, запчасти, продовольствие, амуницию, также лёгкую бронетехнику и различные артсистемы (включая 150-мм гаубицы), осуществляли снабжение Африканского корпуса Роммеля. Как правило, самолёты летали невысоко, поодиночке или небольшими группами.
В январе 1943 г. Ме.323 привлекались к операции по снабжению окруженной в Сталинграде 6 армии Паулюса. Летали с аэродрома Зверово.
В июле 1943 года Me.323 привлекались для поддержки войск, оборонявших Сицилию от высадившихся союзников (пара «Гигантов» доставила на аэродром Катанья артиллерию 1-й парашютно-десантной дивизии).
После падения режима Муссолини и решения Гитлера оккупировать Италию были задействованы в обеспечении этой операции — 26—28 июля 6 «Гигантов» вместе с другими транспортными самолётами перебросили 2-ю парашютно-десантную дивизию с французской базы Истр на итальянскую Практика-ди-Маре, что в 25 км от Рима. Через полтора месяца эта дивизия захватила Рим.
В общей сложности за неполные 5 месяцев «Гиганты» совершили в Тунис более 1200 полётов, доставив около 15 000 т грузов, в том числе 96 САУ и бронетранспортёров, 616 орудий, 360 грузовых автомобилей и тягачей, 42 РЛС. Осенью 1943 года Me.323 были задействованы для эвакуации корсиканской группировки. «Гиганты» также использовались для эвакуации корпуса Роммеля из Африки.
В общей сложности на этом ТВД немцы потеряли 83 Me.323, из которых 25 сбили истребители союзников.После понесённых потерь эскадра Me.323, TG 5 (Transportgeschwader, транспортная эскадра), была пополнена личным составом и новыми машинами и переброшена на Восточный фронт, где её главными базами стали Кечкемет (Венгрия) и Фокшаны (Румыния). Оттуда «Гиганты» отправлялись для выполнения заданий на различные участки фронта — от Севастополя до Риги. Так, в конце 1943 — начале 1944 года самолёты группы I./TG5 доставляли различные грузы войскам, сражавшимся на Никопольском плацдарме. Начиная с ноября 1943 и до начала мая 1944 года, два штаффеля этой группы регулярно выполняли полёты из Одессы в Севастополь и обратно. В частности, в первой половине апреля они доставили 30 артиллерийских орудий. В целом до мая 1944 года «Гиганты» выполнили на Восточном фронте около 2000 вылетов, в которых перевезли почти 18 000 тонн грузов. Один Me.323 был сбит советскими партизанами (соединение С. А. Ковпака), о чем упоминается в книге Вершигоры «Люди с чистой совестью».
Оценка проекта
Несмотря на попытки исследователей акцентировать внимание на недостатках машины и высоких боевых потерях, Me.323 можно считать первым в мире специализированным военно-транспортным самолётом. На нём были реализованы такие передовые для своего времени решения, как широкий фюзеляж, большой передний грузовой люк, трансформируемая грузовая кабина, многоколёсное шасси. Всё это широко применяется и в настоящее время.
Тактико-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Me 323 D-1.
Технические характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Пассажировместимость: 130 солдат
- Длина: 28,50 м
- Размах крыла: 55,24 м
- Высота: 9,60 м
- Площадь крыла: 300,50 м²
- Масса пустого: 27 000 кг
- Масса снаряженного: 29 500 кг
- Максимальная взлетная масса: 43 000 кг
- Масса полезной нагрузки: 11 000 кг
- Двигатели: 6× радиальных 14-цилиндровых Gnome-Rhône 14N воздушного охлаждения
- Мощность: 6× 950 л.с. (700 кВт)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 250 км/ч
- Крейсерская скорость: 210 км/ч
- Практическая дальность: 800 км
- Перегоночная дальность: 1100 км
- Практический потолок: 4700 м
- Скороподъёмность: 3,6 м/с
- Время набора высоты: 4000 м за 35 минут
Вооружение
Интересные факты
- Одновременно с вводом в строй шестимоторного Me.323D министерство авиации Германии распорядилось начать работы по проектированию его преемника. Одной из фирм, получивших ТТЗ, была известная своими гигантскими дирижаблями фирма Zeppelin. У дирижаблестроителей практически не было никакого опыта в проектировании самолётов (за исключением бомбардировщиков Первой мировой), зато на предприятиях фирмы строились транспортные Ме.323Е-1. Отсюда был сделан вывод, что инженерам Zeppelin не составит большого труда сконструировать новый транспортный самолёт, исходя из опыта постройки «Гигантов». Zeppelin пришлось кооперироваться с французским концерном CNCASO, под общим началом немецкого инженера Вальтера Штендера. Проект, подготовленный им, получил официальное обозначение ZSO.523-0.
Самолёт весьма напоминал Ме.323, только сильно увеличенный в размерах и массе. В целях экономии веса фюзеляж машины изготовлялся из стальных труб и обшивался полотном. Общий объём грузовой кабины составлял 280 м.кв. Как и на Ме.323 были предусмотрены носовые и хвостовые рампы для погрузки людей и техники. Двигатели — шесть французских радиальных Gnome-Rhone 18R мощностью по 1618 кВт каждый. Запас топлива размещался в шести крыльевых баках и составлял в сумме 18 000 литров. Максимальная масса транспортника приближалась к 100 тоннам. Расчеты показывали, что при нагрузке в 22 тонны ZSO.523 может достигать дальности 2200 км, в то время как максимальная нагрузка составляла 46 тонн, что было на 6 тонн больше, чем у Ме.323Е-1. Скорость ZSO.523 достигала 300 км/ч. Попутно инженеры фирмы Zeppelin прорабатывали вариант ZSO.523-A с немецкими двигателями Jumo 222A мощностью 2500 л.с. каждый, однако оба проекта остались нереализованными. После открытия Второго Фронта работы по ZSO.523 были прекращены, а с середины 1944 года приоритетной стала «Срочная истребительная программа», поэтому к теме постройки больших транспортных самолётов более не возвращались.[1]
- В мае 2012 года один из самолётов был обнаружен на дне моря недалеко от итальянского острова Сардиния. Найденный самолёт разбился 26 июля 1943 года. В тот день два Me-323 отправились с аэродрома Венафьорита (Venafiorita) на Сардинии в Пистойю (Тоскана). В 12:10, по местному времени, они были атакованы англичанами около острова Маддалена (в одноимённом архипелаге). Один из самолётов упал на территорию острова и сгорел, второй — совершил вынужденную посадку на воду и позже затонул. 10 членов экипажа смогли спастись, остальные погибли. До этой находки не было известно ни об одном сохранившемся Messerschmitt Me-323[2].
См. также
Примечания
- ↑ Тяжелый транспортный самолёт Zeppelin ZSO.523
- ↑ У берегов Сардинии нашли самый большой самолет люфтваффе. Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 14/9/2012.
Ссылки
- http://koapp.narod.ru/information/encicl/aviation.WW.II/WW_II/Me323.htm
- http://base13.glasnet.ru/wol/me/323.htm
Планёры и транспортные самолёты люфтваффе Категории:- Самолёты Германии
- Самолёты Messerschmitt
- Транспортные самолёты Второй мировой войны
Wikimedia Foundation. 2010.